Aide Client - Installation, connexion, connecteurs, câblage, réglage du boitier turboost

CENTRE D'AIDE CLIENT

Votre boîtier Turboost : installation, branchement, réglage

Dans 99 % des cas, un boîtier qui ne fonctionne pas est un boîtier mal branché, et la solution tient en quelques lignes ci-dessous. Chaque boîtier est testé trois fois avant l'expédition.

CHOISISSEZ VOTRE SITUATION

C'est branché mais ça ne marche pas
LED, voyant, ne démarre pas, pas de gain		 ›
 
J'installe mon boîtier
Où brancher, cas par moteur, connecteurs, sens du câblage		 ›
 
Après l'installation
Réglage, option POWER+, changement de véhicule		 ›
 
Ma commande
Délais, suivi, adresse, facture		 ›
 
Essai, retour, garantie
30 jours d'essai, procédure, garantie 10 ans		 ›
 
Je n'ai pas trouvé ma réponse
Comment nous écrire pour une réponse rapide		 ›
 

1. C'est branché mais ça ne marche pas

À vérifier dans l'ordre. Dans 99 % des cas, le problème vient du branchement, pas du boîtier.

Les 6 vérifications

  1. Le bon capteur ? Uniquement le capteur de pression de carburant. Tapez sa référence dans Google : si c'est un capteur MAP ou PMH, ce n'est pas le bon.
  2. Les 2 longues vis du connecteur à 9 voies, côté boîtier, doivent être bien serrées. Il ne doit pas bouger d'un millimètre : un jeu de 1 mm suffit à couper le signal.
  3. Les 4 connecteurs doivent être enfoncés à fond, jusqu'au clic. En tirant sur les fils, ils ne doivent pas se décrocher sans appuyer sur le levier.
  4. Le sens : câblage référence B (caoutchouc orange), voir le sens du câblage.
  5. Le filtre à gasoil : encrassé, il limite la pression et provoque des à-coups.
  6. Le mode dépannage : moteur arrêté, boîtier face à vous (connecteur vers vous, LED à gauche, vis à droite), faites 16 tours de vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis exactement 1 tour dans le sens des aiguilles. Le véhicule doit alors démarrer et rouler normalement.

Toujours rien ? Envoyez-nous une photo large de l'endroit de connexion, nous regardons avec vous.

La LED : éteinte, allumée, qui reste allumée

La LED allumée au contact prouve que le branchement est bon. Éteinte : connecteurs mal enfoncés, mauvais endroit ou câblage à l'envers.
  • La LED s'allume au contact : le boîtier est bien alimenté et connecté.
  • La LED reste éteinte : connecteurs pas assez enfoncés, mauvais capteur, ou câblage référence B (caoutchouc orange) branché à l'envers.
  • La LED reste allumée environ 10 minutes après l'arrêt du moteur : c'est normal, elle s'éteint seule.
  • La LED prouve le branchement, pas le réglage.
  • Boîtiers pour TDI injecteurs-pompes et VP37 : pas de LED, ces points ne vous concernent pas.

Voyant moteur allumé

Le moteur a presque toujours démarré avec le boîtier mal branché. Il s'est mis en mode dégradé pour se protéger, sans dommage mécanique.

Coupez le moteur, reprenez les 6 vérifications, puis faites le mode dépannage. Le voyant s'éteint en général de lui-même après quelques démarrages une fois le branchement correct. S'il persiste, un garage ou une valise de diagnostic l'efface en quelques secondes. Un voyant peut aussi apparaître si le réglage a été poussé trop fort : redescendez d'un quart de tour.

Ça marchait, et ça ne marche plus

Après des mois de bon fonctionnement, c'est presque toujours un connecteur qui a bougé (révision, nettoyage moteur), un filtre à gasoil à changer, ou un réglage modifié.

Reprenez les 6 vérifications, puis écrivez-nous en précisant depuis quand et ce qui a changé sur le véhicule.

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2. J'installe mon boîtier

Où brancher le boîtier ?

Sur le capteur de pression de carburant, vissé sur la rampe commune. Il a un connecteur à 3 voies. Celui à 2 voies n'est pas le bon.
  1. Moteur arrêté et froid, contact coupé. Retirez le cache moteur en plastique (parfois un second petit cache sur certains Renault et Nissan).
  2. Repérez la rampe commune : un tube en acier gris ou doré d'environ 25 à 30 cm et 2 cm de diamètre, sur lequel arrivent 4 à 5 petits tuyaux en acier.
  3. Vous ne la voyez pas ? Suivez les 4 tuyaux en acier qui partent des injecteurs : ils mènent à la rampe.
  4. Le capteur est le plus souvent au bout de la rampe, parfois au centre. Connecteur à 3 voies. Le connecteur à 2 voies est le capteur de température du gasoil : ce n'est pas le bon.
  5. Toujours pas ? Cherchez « moteur [marque] [modèle] [cylindrée] [puissance] » dans Google Images, ou envoyez-nous 1 à 2 photos larges du moteur : nous vous montrons l'endroit sur la photo.

Faites passer le câblage loin du ventilateur, de la courroie et des pièces chaudes, et fixez-le avec des colliers.

Cas particuliers par moteur

Moteur Ce qu'il faut savoir
Peugeot, Citroën, DS, Ford 1.4 et 1.6 HDI / TDCi / BlueHDi La rampe est derrière le moteur. Le capteur est au bout, à ras du bord du moteur, entre la batterie et le moteur, vers le bas. Il faut parfois déplacer une ou deux durites d'air ou la batterie. Les connecteurs sont les bons, c'est l'accès qui est difficile.
1.5 HDI / TDCi La rampe peut être derrière le moteur. Le capteur arrive à ras du bord du moteur, sous une durite d'eau noire de 3 à 4 cm de diamètre.
V6 / V8 Deux rampes, parfois une troisième petite rampe de jonction (12 à 20 cm, souvent côté pare-brise). Le capteur à 3 voies est au bout d'une des rampes.
BMW 330d, 530d, X5 30d (184 ch) Le bon capteur à 3 voies est au bout de la rampe côté pare-brise. Celui de l'avant lui ressemble mais ce n'est pas le bon.
BMW avec deux capteurs à 3 voies Tapez la référence du capteur dans Google : il faut le capteur de pression de carburant, pas le limiteur de pression.
TDI injecteurs-pompes Suivez la notice livrée avec le boîtier, elle est faite pour ces moteurs. Selon le câblage, la connexion se fait sur le capteur de pression d'air (MAP). Pas de LED sur ces boîtiers.

Les connecteurs ne correspondent pas

Trois causes possibles, dans cet ordre : mauvais capteur, petit détrompeur à couper, ou vrai mauvais câblage (environ 5 % des cas, échange gratuit).
  1. Vous ne regardez pas au bon endroit. Le bon capteur a 3 voies et il est vissé sur la rampe (voir Où brancher). Sur les 1.4/1.6 HDI, il est derrière le moteur.
  2. Les connecteurs se ressemblent mais ça ne rentre pas. Il s'agit presque toujours d'un petit guide (détrompeur) d'environ 1 mm à couper au cutter sur le connecteur mâle. 30 secondes, sans forcer. La connexion doit ensuite se faire facilement.
  3. Le connecteur reçu n'est vraiment pas le bon. Les constructeurs changent parfois de connecteur. Écrivez-nous : nous vous envoyons la planche des connecteurs, vous nous indiquez le numéro reçu et celui de votre véhicule, et nous échangeons le câblage.

Câblage référence B (avec le caoutchouc orange) : attention au sens

Si votre câblage est de référence B, reconnaissable à son caoutchouc orange, le connecteur peut se brancher à l'envers en pivotant de 180°. Vérifiez le sens avec la photo de la notice. Ne tentez jamais un branchement à l'envers, même pour essayer : cela peut endommager le boîtier.

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3. Après l'installation

Réglage et gain

Rien à régler au départ : le boîtier est livré réglé à 80-85 % de sa capacité, ce qui convient dans 95 % des cas.
  • Plus de puissance ? Tournez la vis d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre, testez sur le même parcours, recommencez si besoin. Toujours progressivement. À-coups ou voyant : revenez d'un quart de tour.
  • Revenir au réglage d'origine : boîtier face à vous (connecteur vers vous, LED à gauche, vis à droite), 16 tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis exactement 3 tours et demi dans le sens des aiguilles.
  • Le gain : jusqu'à +30 % de puissance max. selon le moteur. Gains indicatifs, non contractuels : deux moteurs identiques ne développent jamais exactement la même puissance (tolérances de fabrication, usure, entretien).
  • Débrancher le boîtier : le véhicule retrouve immédiatement ses performances d'origine.
  • Révision en garage, contrôle technique : par précaution, débranchez le boîtier avant le rendez-vous. Il se retire en quelques minutes, sans outil particulier.

L'option POWER+

POWER+ est un programme installé dans le boîtier, pas une pièce séparée. LED rouge = boîtier standard. LED bleue = POWER+.
  • À l'intérieur du boîtier, 2 interrupteurs : sur 1-2 = mode POWER+, sur ON = mode ECO. Le boîtier est livré en mode POWER+.
  • La seconde notice, au centre de la notice d'installation dans le sachet noir, explique comment activer et désactiver l'option.
  • Différence : le boîtier standard agit jusqu'à environ 4 000 tr/min (idéal pour le couple et la consommation). Avec POWER+, le gain continue jusqu'au régime maximal, avec jusqu'à +40 % de couple max.
  • Non disponible sur les TDI injecteurs-pompes.
  • Vous avez déjà un boîtier standard ? Le boîtier POWER+ seul (sans câblage) est proposé à un tarif client : écrivez-nous.

Je change de véhicule

Le boîtier peut être reconfiguré pour votre nouveau véhicule, s'il reste diesel. Parfois un simple nouveau câblage suffit.

Le passage diesel vers essence est impossible, les technologies sont différentes. Écrivez-nous avec l'ancien et le nouveau véhicule (marque, modèle, cylindrée, puissance) : nous vous indiquons la solution la plus économique.

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4. Ma commande

Délais, suivi, livraison

Livraison par La Poste en 24 à 48 h après expédition dans 90 % des cas. Le numéro de suivi est dans l'email d'expédition et dans votre compte.
  • En période chargée, comptez jusqu'à 3 à 5 jours ouvrés.
  • Suivi : email d'expédition, ou Mon compte → Mes commandes.
  • Pas de livraison en point relais ni de consigne au livreur : gérez la livraison directement sur le site de La Poste avec votre numéro de suivi.
  • Pour certains moteurs, nous vous demandons une précision avant l'expédition (année, marque de la rampe, numéro de connecteur). Répondez à cet email : votre commande part dès votre réponse.
  • Vérifiez votre adresse dans votre compte : un colis revenu pour adresse erronée est réexpédié avec des frais.

Où est ma facture ?

En PDF dans votre compte : connectez-vous sur turboost-system.com, puis Mon compte → Mes commandes.

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5. Essai, retour, garantie

30 jours d'essai, même boîtier installé. Boîtier garanti 10 ans, câblage garanti 2 ans. Avant tout retour, écrivez-nous : 9 fois sur 10 le souci se règle en une réponse.
  • Avant de renvoyer, écrivez-nous. Nous vous envoyons ensuite la procédure de retour adaptée à votre cas (remboursement, échange, câblage seul). Un retour sans accord préalable ne peut pas être traité.
  • Retour par La Poste en lettre suivie (environ 4,80 € en lettre verte suivie), avec le formulaire joint. Gardez votre numéro de suivi.
  • Produit complet, sans trace d'usure. Un retour hors délai ou incomplet entraîne des frais de dossier.
  • Remboursement sous 1 à 2 semaines après réception, puis 3 à 5 jours ouvrés selon votre banque.
  • Câblage abîmé hors garantie : câblage de rechange à prix réduit pour nos clients. Erreur de connecteur : l'échange du câblage seul se fait par simple lettre.

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Vous n'avez pas trouvé votre réponse ?

Le service client répond par email, du lundi au samedi matin, généralement dans la journée. Nous privilégions l'email : vous gardez une trace de nos échanges et de nos procédures.

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Pour une réponse en un seul échange, indiquez :

  • votre numéro de commande ;
  • votre véhicule : marque, modèle, cylindrée, puissance ;
  • où vous en êtes : pas encore branché, branché mais ne fonctionne pas, fonctionnait et ne fonctionne plus ;
  • pour toute question de branchement : une photo large de l'endroit de connexion.

Turboost-System.com. Gains indicatifs, non contractuels. Cette page est mise à jour régulièrement à partir des questions de nos clients.